Така якість перевезень можна

Негайно після відкриття "цензурної кватирки" в середині 1980-х років ми з колегами опублікували результати обстежень умов перевезень на міських автобусних маршрутах Росії. Було, зокрема, показано, що в 1985 році навіть в Москві 47% перевезень в години пік здійснювалося в умовах наповнення салонів вище граничного нормативу, прийнятого МСОТ — 0,15 м2/пасс., Тобто щільніше 6,67 стоячих пасажирів на 1 м2 вільної площі підлоги. Більш того, 15% перевезень проходило в умовах гірше граничної технічної характеристики автобуса — 0,125 м2/пасс., Тобто щільніше 8 стоячих пасажирів на 1 м2 вільної площі підлоги. Така якість перевезень можна вважати "вкрай" кепським: в європейських і північноамериканських містах гранична норма наповнення салону автобуса дотримувалася і дотримується на рівні 0,33 м2/пасс., В гіршому випадку — 0,25 м2/пасс.


2 Затвердження професора Вучіка про "багатьох людей", які змінили громадський транспорт на автомобіль, потребує уточнень. Рівень автомобілізації Москви становить сьогодні близько 350 автомобілів на 1000 жителів, що в 1,5-2,5 рази менше відміток, характерних для мегаполісів Західної Європи та Північної Америки. Наш сьогоднішній рівень автомобілізації був пройдений містами США, Канади, Австралії в 1930-і роки, містами Західної Європи — на рубежі 1960-1970-х років. При цьому в Москві (як і в інших великих містах Росії) як і раніше переважає режим епізодичного використання автомобіля: щоденні автомобільні поїздки здійснює вельми незначна частина автовласників. Порядку 85% пасажирської транспортної роботи, як і раніше лягає на громадський транспорт. Москва зберігає режим "робочого руху" при одночасному виїзді на її вулично-дорожню мережу порядку 350-400 тисяч автомобілів, тобто 10-11% сукупного парку транспортних засобів.

Свежие записи

Комментирование закрыто.

Страница 1 из 11