При тих незаперечних переваги…

Якого використані нові

При тих незаперечних переваги, які дає використання компактних і потужних електродвигунів змінного струму, їх більш компактна конструкція означає, що всі пов'язані компоненти, включаючи блоки електронного управління, кулькові підшипники і т.д. знаходяться в безпосередній близькості один від одного і повинні працювати в ще більш важких умовах електромагнітного випромінювання.
Для деяких електронних компонентів датчиків таке «сусідство» може стати серйозною проблемою. Датчики Холла, використовувані в підшипниках для контролю швидкості, напрямку обертання і відносного положення провідного вала, не можуть нормально працювати в умовах сильних електромагнітних полів, що виникають при протіканні великих струмів (600-800 А) в електродвигунах змінного струму. Цілком імовірно, що в майбутньому струми до 1000 A стануть нормою для нового покоління електродвигунів, що використовуються в якості приводу електромобілів промислового призначення.

Електродвигун, обладнаний блоком шифратора SKF

Датчик нового покоління
Компанія SKF розробила нове покоління датчиків швидкості для електродвигунів змінного струму, розрахованих на роботу в умовах сильного електромагнітного випромінювання. Важливо відзначити, що в продовження загальної тенденції до інтегрування важливих компонентів електромобілів в єдині вузли та впровадження технології «plug and play», нові датчики швидкості можуть вбудовуватися в підшипники. SKF має великий досвід розробки підшипників з вбудованими датчиками, області застосування яких відхоплюють такі галузі, як автомобільна, машинобудівна, залізнична та вітроенергетична. Таким чином, конструктори повною мірою розуміли важливість створення таких датчиків, які б володіли підвищеною механічною міцністю, не вимагали великого обсягу техобслуговування і мали великий ресурс.

Створені для майбутніх поколінь електромобілів
У своїй роботі по створенню завадостійких датчиків швидкості, що відповідають вимогам приводних систем сучасного і майбутнього поколінь електромобілів, конструктори спиралися на досвід, накопичений SKF в області створення підшипників з вбудованими датчиками.
В даному конкретному випадку розробникам довелося вирішувати цілий ряд завдань. З одного боку, потрібно реалізувати принцип «plug and play» в конструкції блоку дискретного шифратора електродвигуна з тим, щоб забезпечити високу надійність і швидкість підключення цього пристрою.

Блок шифратора електродвигуна SKF

З іншого боку, було поставлено завдання щодо скорочення обсягу техобслуговування з метою зниження витрат. У результаті, було розроблено пристрій, який не тільки здатний працювати в складі електроприводів нового покоління, але й може використовуватися на електромобілях промислового призначення.
Зрозуміло, найсильнішим стимулом до роботи було бажання створити такий пристрій, який би поєднував механічну міцність і стійкість.
Новий блок шифратора серії ВМН являє собою комбінацію радіального кулькового підшипника класу SKF Explorer легкої серії, що відрізняється компактними розмірами, високими робочими характеристиками та великим ресурсом, і датчика, в конструкції якого використані нові сенсорні технології . Незабаром буде розпочато виробництво першої модифікації цього пристрою на базі самого затребуваного з усіх підшипників, використовуваних виробниками промислових автомобілів — радіального кулькового підшипника SKF 6206.
Використання в конструкції датчика додаткового чутливого елемента призвело до збільшення ширини корпусу датчика всього лише на 6 мм. Блок шифратора BMH може поставлятися в комплекті зі стандартними з'єднувальними роз'ємами або ж в комплекті зі сполучними роз'ємами і кабелями згідно специфікації замовника. Блок шифратора BMH має два виходи з відкритим колектором для інтеграції в загальну систему управління приводом через ланцюг з узгодженою активним навантаженням.

Інноваційна індуктивна система
Тут були вперше використані індуктивні мікрокатушкі, які раніше в підшипниках з вбудованими датчиками не застосовувалися. Дана система складається з двох матриць з інтегрованими мікрокатушкамі, які сприймають електромагнітні (ЕМ) імпульси, що відображаються від рухомого металевого індуктивного кільця, що обертається разом з внутрішнім кільцем підшипника. Мікрокатушкі перетворять ЕМ сигнал в струм, який потім посилюється і перетвориться тригером Шмітта в імпульси, частота повторення яких відповідає швидкості обертання. Формований сигнал ясно виділяється на тлі перешкод і використовується як універсального вихідного сигналу.
Однією з особливостей даної системи є те, що вона, на відміну від інших подібних систем, придатна для дуже малих частот обертання і забезпечує точне вимірювання в діапазоні 0 — 20 000 об / хв.
Ще однією перевагою блоку шифратора BMH є те, що він зберігає свою працездатність при температурі до +150 ° С, що важливо в умовах теплових ударів, сильної вібрації та екстремального магнітного випромінювання, характерних для такої області застосування, як автомобілі.

Переваги технології «plug and play»
У результаті розробникам електроприводів більше не потрібно враховувати характеристики завадостійкості конкретних типів датчиків. Це також усуває необхідність проведення додаткових випробувань систем, в яких використовуються підшипники з вбудованими датчиками.
Для виробників, крім того, що дана система розрахована на майбутні покоління електроприводів, це означає зменшення обсягу техобслуговування і ремонту в гарантійний період.
Оскільки блок шифратора BMH є стандартним обладнанням, його постачання, так само як поставка необхідних запчастин, може бути здійснена в стислі терміни.
SKF пропонує широкий асортимент мехатронних модулів для промислових позашляхових машин, включаючи модулі рульового управління, які є ключовими компонентами електромеханічних систем рульового управління, які поєднують сенсорні технології і простоту підключення пристроїв «plug-and-play».

Модуль рульового управління SKF

Компактні розміри даних модулів дозволяють розміщувати рульове колесо в будь-якій точці кабіни, що підвищує ефективність роботи оператора завдяки поліпшеній ергономіці і високому рівню комфорту.
Оскільки різні типи позашляхових машин вимагають різних варіантів систем рульового управління, SKF пропонує широкий вибір модулів рульового управління.

Трактор, обладнаний електромеханічної системою рульового управління SKF

Свежие записи

Комментирование закрыто.

Страница 1 из 11