Друга важлива складова сочинського олімпійського проекту — власне спортивні споруди.

І їм залишається сперечатися лише про те, чи адекватна ціна. Наприклад, у випадку з дублером Курортного проспекту величезні гроші витрачаються на прокладку дороги через щільно забудовані міські квартали. Когось розселяють, хтось буде змушений залишитися жити поруч з хайвеїв.

Прихильники економії не раз пропонували вирішувати проблему пробок за рахунок виведення офісів адміністративних та бізнес-структур в особливий «сіті-центр» та розвитку громадського транспорту. Втім, процес це довгий, проблему пробок відразу не вирішує (що видно на прикладі невдалих спроб московської мерії пересадити всіх на автобуси і метро), так що навряд чи варто дорікати організаторів Ігор за те, що вони вибрали більш радикальний шлях. Тим більше що зміни в транспортній інфраструктурі стосуються не тільки Сочі, а й усього регіону.

— Серед неспортивних інфраструктурних об'єктів я б, напевно, виділив шестиповерховий «мультівокзал» в Адлері, — говорить керівник Національного містобудівного товариства Олександр Кривов. — Там цікаво: в єдине ціле пов'язують морський і залізничний термінали.

За задумом проектувальників комплекс в 30 000 квадратних метрів, який в офіційних прес-релізах значиться як «інтермодальний транспортний хаб», стане найбільшим у регіоні пересадочним вузлом, що об'єднує всі види пасажирського транспорту: залізничний, автомобільний і морський. А швидкісні експреси з'єднають його з міжнародним аеропортом Сочі.

Хаб, схоже, дійсно варте починання. Це не узкоспортівная і не чисто бізнесова задумка — він буде працювати і після Ігор, залучати туристів, допомагати городянам.

Друга важлива складова сочинського олімпійського проекту — власне спортивні споруди.

Свежие записи

Комментирование закрыто.

Страница 1 из 11