Багато магазинів в центрі міст

Результатом цієї політики стало масштабне розширення вулиць, спорудження міських хайвеїв, а також масове будівництво паркінгів, особливо в центральних районах міста. В результаті цього користування автомобілем стало зручнішим, а використання громадського транспорту — менш привабливим. Тим самим ще більше людей було стимульовано до покупки автомобілів і автомобільним поїздок на великі відстані, що приводило в сукупності до ще більших заторів.


Автобус, змушений стояти в пробці разом з усім іншим трафіком, ніяк не міг стати привабливою альтернативою автомобільної поїздки.


В рамках такого підходу проблеми заторів не вирішувалися, а тільки збільшувалися, тоді як велика кількість доріг і паркінгів робило вигляд цих міст все менш привабливим.


Багато магазинів в центрі міст збанкрутували; виробнича, ділова і житлова забудова переміщалася у віддалені передмістя, які початково планувалися як повністю автомобільно залежні і, відповідно, чреваті подальшими заторами. Городяни, які не мають власного автомобілі або не вміють його водити, втрачали в мобільності і ставали "громадянами другого сорту".


До теперішнього часу загальновизнано, що політика "пристосування до автомобіля" не здатна вирішити проблему транспортних заторів. Детальне вивчення умов руху в містах США всякий раз показувало, що найгірша ситуація з заторами щодня спостерігалася в Х'юстоні [5], Детройті і Лос-Анджелесі, тобто там, де в міській межі і оточуючих передмістях була побудована найбільш потужна мережа хайвеїв. Ряд міст, які мали настільки ж потужними мережами хайвеїв (Детройт, Фенікс і Індіанаполіс), зазнавали труднощів від так званого зіткнення міста та автомобіля.

Свежие записи

Комментирование закрыто.

Страница 1 из 11